刘仁杰拜访秦皇岛市副市长冯志永

他稱，未來中核集團與阿聯酋、沙特、阿爾及利亞等國簽署了和平利用核能協定，並在鈾礦勘探、核燃料供應、核電站運作等領域達成合作意向，將持續發展核能事業。

經濟專家憂心勞動力吃緊情況，短期內不會結束，恐演變為全球性經濟的停滯性通膨。今年3月行政院直接要求勞動部放寬「外國人從事就業服務法」，億元以上工程可合併申請，並開放都更、危老案等工地可引進移工。

企研室指出，政府的因應措施來得太晚，疫情延燒後不光外籍移工進不來，願意上工的本土工人數更減少近一半，才導致許多工程延誤。其中宜家宜居（IKEA）強調，無法預期供應鏈何時會恢復正常，主要是受英國卡車司機不足等諸多因素的影響。英國公路運輸協會（Road Haulage Association）統計指出，目前英國短缺超過10萬名司機，又以重型貨車（HGV）最為嚴重。全球因為疫情後遺症，各國「缺工」問題正在延燒，台灣營建業因爲原物料上漲、工人不足，導致公共工程屢傳流標之問題最為窘迫。萬寶華台灣總經理葉朝蒂指出，第4季就業展望以製造業雇主信心最強，營建業、運輸倉儲業卻相對薄弱。

「在過去的幾周里，我們非常大膽地給我們的司機大幅加薪，」英國卡車業者 Bretts Transport的老闆Simon Stockwin表示 ，但很不幸仍無法解決缺工問題，而加薪一部分成本也將轉嫁給我們的客戶，這最終會影響到市貨架上產品的價格。英國連鎖酒吧JD Wetherspoon、可口可樂歐洲太平洋（CCEP）以及英國石油公司（BP Amoco）均採取縮短營業時間或減少供給的措施，甚至關閉店面直到貨品充足才再開張。MV中剪接了各個電視台的報導，有醫護人員在疫區間奔波營救病人的紀錄、隔離區患者遵守秩序測量體溫、社會弱勢與老人接受政府救助時感激落淚、民間企業自發性組織零元慈善超市供給物資等，將越南疫情期間的許多寶貴畫面都保留下來，也讓正在經歷生離死別的人們，體會到有更多人在傳遞溫暖與關懷。

》（Việt Nam ơi! Đánh bay COVID） 使用膾炙人口的歌曲改編成政令宣導曲是常見技巧，不只可以將生硬的政令變得有趣，也可以藉著原曲的知名度達到迅速普及的親民效果。由五位歌手丹長（Lam Trường）、涑仙（Tóc Tiên）、黃箠玲 （Hoàng Thùy Linh）、Erik和Karik一起合唱的《美好越南》，以高亮的色調與輕快的曲風，希望能表達眾人的努力與社會的暖心關懷，一掃這兩年在疫情底下的陰霾。《嫉妒（冠狀病毒版）》（Ghen Cô Vy） 這首《Ghen Cô Vy》由年輕世代的當紅歌星MIN與ERIK，偕同越南衛生部共同合作改編。而搭上社群潮流以Hashtag的方式快速掀起模仿風潮，可說是此次越南抗疫歌曲中，名聲最響亮的衛教歌曲。

越南防疫政策上與台灣不同的是社區普篩政策，而先天的地理環境，使得醫護人員與軍隊在執行政策上需奔波相當長的距離。向來給人封閉老成印象的越南共產政府，此次破天荒地找年輕歌手合作，以輕鬆活潑的曲風和可愛靈動的手繪插圖，瞬間擄獲各個年齡層的注意力。

越南總人口將近一億人，國土有台灣的近十倍大。》橫空出世，高昂嘹亮的愛國歌曲在球賽氣氛的催化下，瞬間讓越南每個人都熱血沸騰，自此也成為無人不知、無人不曉，堪稱越南人民心中的代表曲目之一。》（ Việt Nam ơi! Đánh bay COVID）正是改編自有越南國歌之稱的《越南啊。自從2020年爆發Covid-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）以來，迄今為止，越南已經經歷四次疫情爆發

當航空公司沒有足夠的現金流來支付包括短期的銀行貸款、供應商債務、支付數千名員工的薪水，將會面臨破產。近乎80-90%的飛機必須停飛，航空收入僅僅比去年同期季度達10-12%而已。爲此專家都悲觀認爲，越南2021年的交通運輸業都將會繼續面對考驗，直到疫情完全控制才能止損。2021年的春節假期面臨第三次的疫情重創，導致航空業收入下降，比2020年同期下降80%。

在客戶出行需求大幅下降並大量取消機票行程形成虧損，各個航班因疫情蔓延而停飛，導致企業現金流動更加困難，甚至出現現金流耗盡的風險，對航空業造成極大損害。儘管過去一段時間，航空公司已極力采取一系列的自救方案和政府的救助計劃來度過難關，但這些幫助對目前的局勢也只是短期效果、杯水車薪，無法阻止最根本的經濟危機。

文：潘西邦 作爲新冠疫情影響最嚴重的航空業界，目前仍在擺脫疫情帶來經濟衝擊陰影下，並處於長期復甦的階段。作爲龍頭老大的越航也在破產邊緣，前景堪虞。

其中，2020年航空運輸需求量大幅下降，降幅在34.5%-65.9%，而航空運輸收入較2019年下降61%。根據越南航空企業協會（Vietnam Aviation Business Association ）秘書長裴允安博士（Bui Doan Ne）表示，與2019年相比，航空公司的收入將大幅下降，今時不同往日，運輸部門甚至將虧損至15萬億越盾。隨著近期疫情更加複雜的走向，尤其在第四波疫情重擊下，航空公司的實際損失會更加嚴重。儘管大家都嘗試在2020年通過資產轉移、投資項目等方式，來優化運營並維持生產業務，但在疫情的消耗下仍面臨困境。裴允安博士坦率地表示，對如此暗淡的經濟前景很難有任何期待，尤其在第三波和第四波的爆發，對航空業造成最大的損害。各航空企業積極轉型，讓公司多元化，積極轉爲運送貨物、醫療物資和救災物品，以彌補客運量減少的問題。

首先，是現金流耗盡的風險。疫情下的各行各業其實都處於疲憊狀態，盡頭似乎遙遙無期。

各家航空的走向 在目前的越南航空企業中，越南國家航空公司（Vietnam Airlines）2021年前6個月的虧損，總計為10萬億越盾，目前需要償還的逾期債務高達6萬2400億越盾，越航幾乎瀕臨破產。預計在2021年，這兩家民營航空公司仍會面臨財務瓶頸，其中越捷航空缺乏10萬億越盾來支持生產與商業活動。

」阮善宋教授鄭重表示，停飛國際和國内航班，對於航空公司來説就如拔掉他們唯一的呼吸器，只有開通航線重新飛行，才是生存下去的機會，「而疫苗護照則是持續飛行的唯一途徑。隨著疫苗接種率提升，航空經濟復甦的機會也會逐漸露出曙光。

」尤其越南正經歷第四波疫情爆發，這也是目前規模最大、拖延時間最長、影響最嚴重的一次。」 持相同看法的越南經濟專家吳智龍副教授則表示，在受疫情影響的企業中，航空確實是需要優先救援的領域之一。其餘的民營航空公司，如越捷航空（Vietjet Air）和越竹航空（Bamboo Airways）也水深火熱中。雖然在今年初，越航已獲得國會和政府批准的12萬億越盾的救助計劃，但並未看到救助方案的實踐，因此其餘商業銀行也不讓越航延長或授予進一步的信貸額度。

Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 越捷航空 航空公司下一步在何方？ 越南航空專家阮善宋教授則表示，根據航空業的損失統計顯示，各航空業的承受能力已經達到極限，若再無更好的解決方案，那只能眼睜睜地看著企業逐漸被疫情耗盡。「只有允許航空公司再次起飛，航空經濟才有復甦的機會。

若不及時挽救，將對越南經濟造成極其嚴重的後遺症。這兩年來，航空業專家學者和經濟學家都認爲：「這是處於危險的階段

隨著近期疫情更加複雜的走向，尤其在第四波疫情重擊下，航空公司的實際損失會更加嚴重。隨著疫苗接種率提升，航空經濟復甦的機會也會逐漸露出曙光。

雖然在今年初，越航已獲得國會和政府批准的12萬億越盾的救助計劃，但並未看到救助方案的實踐，因此其餘商業銀行也不讓越航延長或授予進一步的信貸額度。「只有允許航空公司再次起飛，航空經濟才有復甦的機會。文：潘西邦 作爲新冠疫情影響最嚴重的航空業界，目前仍在擺脫疫情帶來經濟衝擊陰影下，並處於長期復甦的階段。作爲龍頭老大的越航也在破產邊緣，前景堪虞。

預計在2021年，這兩家民營航空公司仍會面臨財務瓶頸，其中越捷航空缺乏10萬億越盾來支持生產與商業活動。」阮善宋教授鄭重表示，停飛國際和國内航班，對於航空公司來説就如拔掉他們唯一的呼吸器，只有開通航線重新飛行，才是生存下去的機會，「而疫苗護照則是持續飛行的唯一途徑。

裴允安博士坦率地表示，對如此暗淡的經濟前景很難有任何期待，尤其在第三波和第四波的爆發，對航空業造成最大的損害。」 持相同看法的越南經濟專家吳智龍副教授則表示，在受疫情影響的企業中，航空確實是需要優先救援的領域之一。

Photo Credit: Shutterstock / 達志影像 越捷航空 航空公司下一步在何方？ 越南航空專家阮善宋教授則表示，根據航空業的損失統計顯示，各航空業的承受能力已經達到極限，若再無更好的解決方案，那只能眼睜睜地看著企業逐漸被疫情耗盡。當航空公司沒有足夠的現金流來支付包括短期的銀行貸款、供應商債務、支付數千名員工的薪水，將會面臨破產。